Luxury car

9 tankar om Alfa Romeo Giulia Lusso

2023 Alfa Romeo Giulia Lusso är den typ av bil som påminner dig om varför du älskar bilar i första hand … och varför alla kanske har blivit lite för praktiska i sin bilsmak. Det här är en bil fylld av liv och glädje, med kontroller som talar till dig på ett sätt som de flesta andra bilar och deras märken för länge sedan har glömt. Det är långt ifrån den kryddigaste Giulia som finns, men om något skulle jag säga att Quadrifoglio överskuggade hur trevlig basbilen är.

Det här var den mest tid jag har tillbringat i någon Giulia, och oavsett om jag körde min son till skolan och tog LA motorvägen ner till VW ID. Lusso gjorde upplevelsen extra speciell.

Här är 9 tankar om Alfa Romeo Giulia Lusso.

1. All-star styrning

Styrningen är bara otrolig, en av de främsta anledningarna till att jag tycker att Giulia är så åtråvärd. Det är snabbt och känns bra med ett fantastiskt hjul att greppa. Låt oss prata om D-läget, som är det sportigaste av de tre ”DNA”-körlägena (N är normalt och A är eko). En subtil mängd extra vikt vid inlämning läggs till, och det är perfekt – helt perfekt och naturligt. Den viktningen blir sedan lättare när du fortsätter att svänga genom snävare svängar, vilket innebär att bilen inte kämpar mot dig och låter dig verkligen känna vägen fri från övervikt när du gör små justeringar.

Styrningen i N-läge är fortfarande relativt stadig på mitten, men den invändningsviktningen är bara lite lättare. Fortfarande bra under de flesta gånger du kör, men D-läget är så, så, så bra. All-star, topp 10-bräda med olika Porscher, Mazdas och den överraskande fantastiska Aston Martin DBX på mitt styrkort.

2. Hej, jag märkte faktiskt bromsarna!

Tyvärr är Giulia inte tillgänglig med manuell växellåda. Men som en gigantisk retas är bromspedalen i storlek och form närmare en från en trepedalbil.

Pedal åt sidan, wow är de bromsar den är fäst vid alltid bra. Bär tunna skor och du kan försiktigt borsta pedalen och känna att bromsoken borstar rotorerna i natura. Så vackert modulerad. Jag kunde se att någon tyckte att de var lite för lyhörda vilket resulterade i ryckande stopp, men antingen sluta bära arbetsstövlar, försök hårdare eller köp en Lexus ES.

Se även  2023 Alfa Romeo Giulia och Stelvio tweakade ut och in

Jag brukar inte lägga märke till bromsar om de inte är särskilt bra eller särskilt dåliga/konstiga. Dessa faller i den förstnämnda kategorin, och vad som är ännu mer imponerande är att de är broms-för-tråd. Giulia och Stelvio var två av de första produktionsbilarna som fick ett sådant system, som effektivt skickar artificiella svar genom pedalen eftersom det inte finns någon mekanisk anslutning. Robot för vinsten.

3. Var är växlingspaddlarna?

Återigen, en manual skulle förmodligen få mig att gå ut och köpa en just nu. Som det är är den åttastegade automaten väldigt smart. Jag märkte inte att den växlade upp i förtid eller i onödan när jag körde i D-läge i bergen, och den verkade alltid vara i rätt växel för mig. Inga problem vid vanlig körning i N-läge heller.

Som sagt, varför finns det inga växlingspaddlar? Det fanns tillfällen då jag vill förutse en nedväxling bara för flin och jag sträckte mig efter en paddel som inte fanns där. Det beror möjligen på att det finns en märkbar rutig lucka mellan hjulfälgen och sväng-/torkarskaften på grund av de stora, vackra paddelväxlingarna som finns tillgängliga på Veloce, Estrema och Quadrifoglio trimnivåer (bilden ovan). Jag vet att vissa saker måste lämnas för övre trim, men kom igen. Om du ska göra resten av bilens reglage så förtjusande lyhörd och förarorienterad (och inte erbjuda en manual), varför vara halvdålig här? Om en Subaru Crosstrek kan ha växlingspaddlar borde varje jäkla Alfa Romeo Giulia ha växlingspaddlar.

4. Motorn är lite meh

Inga klagomål på 280 hästkrafter och 306 pund-fots vridmoment från Lussos 2,0-liters turbo-fyra. Det är en hälsosam mängd oomph och det finns inga problem att energiskt komma upp i motorvägshastighet på ett sätt som är lämpligt för en Alfa Romeo rödmålad brandbil (tid 0-60 anges som 5,5 sekunder). Karaktären lämnar dock mycket övrigt att önska. Det är väldigt direktinjicerande med en växande ton som knappast talar till en pikant italiensk karaktär. Att höra mindre av det vore det bästa. Autostopp/start-systemet är också ett av de minst raffinerade som finns. Det är inte överivrigt att stänga av saker, men när den gör det, åtföljs en högljudd och lång startmotor av en obehaglig rysning. Allt som allt, Giulias minst älskvärda element.

Se även  Varför Lucid Air är mer än summan av dess iögonfallande specifikationer

5. Jag skulle kunna leva med detta infotainmentsystem

Giulia har ett Alfa-unik infotainmentsystem som styrs av en redundant tandem av pekskärm och mittkonsolvred. Jag är generellt sett för detta eftersom varje inmatningsmetod har fördelar som den andra inte delar (pekskärm bra för att välja specifika ikoner, ratt bra för att bläddra genom listor eller zooma på en karta). Om du till stor del upplever att du interagerar med Apple CarPlay eller radion (oavsett om det är markbunden eller satellit), kan jag inte se att du har något problem med detta. Jag tyckte verkligen att det var lättare att använda än Mercedes MBUX och den upprörande nya BMW iDrive8. Jag upplevde inte heller några laggy svar eller gremlins. Saken fungerade bara.

6. Åkturen säger utan ursäkt ”Jag är sportig”

Lusso är kanske inte en av de sportinställda modellerna (det skulle vara Veloce, Estrema och uppenbarligen Quadrifoglio), men det tar inte lång tid bakom ratten för att inse att Alfa Romeo är A-OK med Giulia som alltid är en av de sportigaste sedanerna i segmentet. Specifikt gör resan inget försök att vara plysch. Det finns ingen hårdhet över gupp och stötarna är väl dämpade, men det finns inte heller mycket rebound, så du kan komma på att du guppar lite på vissa motorvägsytor. Kanske skulle de adaptiva dämparna i de sportigare utrustningsnivåerna lindra detta, men då körde jag inte en av dem.

7. Chassit skriver checkar som stolarna inte kan lösa in

Giulia Lussos säten ser fantastiska ut och är täckta av ett smörigt, brunt läder. De erbjuder tillräcklig justering framtill och deras fasta stoppning för konsekvent komfort under långa körningar. Men de kunde använda mer sidostöd. Med tanke på dess körning och hantering, kör Giulia Lusso som en av de piggaste sportsedanerna även om det inte är den piggaste Giulia. I likhet med utelämnandet av paddelväxeln förstår jag inte varför den inte har ”sportstolarna” tillgängliga på Veloce och Estrema. Jag pratar inte om racingstolar här. Bara lite mer sidostöd i ryggstödet som skulle hindra mig från att glida runt så mycket samtidigt som jag vinkade bilen från sväng till sväng på en bergsväg. Chassit skriver checkar som stolarna inte kan lösa in.

Se även  2024 Alfa Romeo Stelvio får uppdaterade, begränsade upplagor

8. Giulia ska bara komma i Alfa Rosso

Alfa Romeo Giulia Lusso trimnivå finns endast med följande färger: silvergrå, mörkgrå, svart och Alfa Rosso röd som du ser här. Om du får en av de andra skakar jag på huvudet åt dig. Alfa Rosso gör den här bilen. Andra Giulias smälter in i bakgrunden, men i Rosso sticker den stolt ut och accentuerar varje vinkel och detalj samtidigt som den bibehåller en rejäl klass. Märkligt nog är de andra trimnivåerna över och under mellanklass Lusso tillgängliga i andra färger, inklusive den flashiga Misano Blue, Ocra GT guld och, endast för QF, Verde Montreal. Ingen av dem är lika elegant och lämplig för en så underbart italiensk bil. Rosso hela vägen.

9. Verkar välbyggd för mig

Vem vet om långsiktig tillförlitlighet, men så vitt jag kunde se var denna Giulia ihopskruvad och allt fungerade som det skulle, inklusive förarassistanstekniken. Ställverket är av hög kvalitet; ytor är vadderade där de ska vara vadderade och i allmänhet ser och känns interiören ut som att den borde komma med en prislapp på cirka 54 000 dollar.

Det skulle vara väldigt svårt att ta Giulia för en biltur på en ordentlig väg och sedan vända och köpa något annat eftersom Genesis infotainmentsystem är bättre eller Mercedes interiör är snyggare eller så behöver jag inte besöka återförsäljaren lika mycket. Speciellt som det senare skälet är ett antagande – det finns inga tredjepartsdata jag kunde hitta, och det har inte heller funnits Giulia långtidsfordon där ute sedan den första och mycket oseriösa vågen av QF:s tillbaka 2016. Dessutom är tyska bilar knappast ett föredöme av tillförlitlighet. Kanske skulle jag vara galen, kanske det inte skulle vara en chansning alls, men jag tror att jag skulle ta steget. Jag blev kär i den här bilen.

Related Articles

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *

Back to top button