Luxury car

2023 Lamborghini Sterrato First Drive: Löjligt utplånande av gränser

DESERT CENTER, Kalifornien — Lamborghini vet något om sina köpare: De gillar att kunna framträda och att utföra akter som är löjliga. Normalt menas det saxhängade dörrar och ofällbar prestanda på trottoaren. Ibland har dock Lambo tagit sin gränsutplånande show off-road – och inte bara för att stabilitetskontrollen misslyckades spektakulärt. Den legendariska LM002 var en V12-driven lyxpickup till stor del avsedd från emiratiska shejker för att power-slide upp sanddyner, medan märkets bästsäljande Urus är mer än kapabel att göra dumma saker på platser som är mer robusta än Starbucks drive-thru.

Och nu, när du plöjer i sidled genom en grusväg och in i pantheonet av Lambos fladdermusskita terrängfordon kommer den 601 hästkrafter, V10-drivna, $273 000, begränsad upplaga 2023 Lamborghini Huracán Sterrato. Den lyfts 44 mm eller 1,73 tum för större markfrigång och fjädring. Banan breddas med 30 mm framtill och 34 mm bak, tillräckligt för att kräva påskruvade stänkskärmar. Dess tickliga undersida är bepansrad med glidplåtar av aluminium. Kroppen är safari-fied med nostilliknande körljus, takstänger för att stödja ett redskapsställ och en snorkel så att den kan andas lättare när den drar linjer i sanden. Den ser mindre ut som en superbil och mer som flyktfordonet för ett par gravplundrare, som vill smyga sig ut från Giza före kulturpolisen och vilken förbannelse tjuvarna än kan ha tagit upp.

Bara några veckor innan du kör igenom Sterrato — bokstavligen, genom — öknen i södra Kalifornien, jag hade suttit bakom ratten på dess lite billigare och alternativt uppdragna syskon, Huracán Tecnica, på krokiga italienska bergsvägar. Med 30 fler hästkrafter, bakhjulsdrift, bakhjulsstyrning, ett trimmat avgassystem och Bridgestone Potenza Race-däck, var det förvånansvärt härligt och lätt att köra snabbt, även/särskilt genom tekniska svängar och sprängande kurvor.

Se även  Redaktörens val juli 2022 | Volvo XC60, 911 GT3 och en het Hyundai

Sterrato var en helt annan tjurfäktning, men anmärkningsvärt lik i sin förmåga att höja mina köregenskaper. Det var så enkelt att köra bra genom avgränsande hårnålar, bågformiga sopmaskiner och höjdväxlande chikaner – vanligtvis använd av crossmotorcyklister – att det faktiskt var häpnadsväckande. Jag har kört alla möjliga lastbilar och stadsjeepar i sanden, men jag har aldrig haft den här upplevelsen med en ”safari’d” prestandabil.

Sterrato är en uppenbarelse i detta avseende. Dess ”Rally”-läge och vridmomentvektorsystem för fyrhjulsdrift – kopplat till en trimmad version av Huracans sjuväxlade dubbelkopplingsväxellåda och elektroniskt låsande bakre differential – visste exakt vad de skulle göra, oavsett vad öknen var, igen bokstavligenkastade på den.

”Föreställ dig att hjulen är mindre som ett vanligt hjul och mer som en båts roder,” sa min andrepilot och en Lamborghini-racerförare från fabriken. ”Ju hårdare du svänger, desto mer trycker de på sanden och låter vridmomentvektorn göra sitt jobb med att hitta grepp.”

Jag trodde inte på honom först – jag var trevande på mina första varv. Men när jag väl tillät mig själv att ge efter för Sterratos intelligens belönade det mig med visceral glädje. Sällan fungerar det att lägga till mer styrning och mer kraft på en spårbana, men genom att använda detta recept i dammet, visste Sterrato exakt vad jag skulle göra i vilken omständighet jag än försökte smutsa ner den. Omväxlande svansen glad och nosen glad, den gladde sig över att hitta grepp och gräva ut sig. Jag förstår mig inte riktigt på fysik, men att köra Sterrato terräng visade sig vara en av de upplevelser där att använda en större hammare på något sätt ger mer exakta resultat.

Se även  Redaktörens val mars 2023 | Hot hatch i massor och några fantastiska lyxsuvar

Den 1,73-tums hissen är mager, men den ger tillräckligt med självförtroende för att korsa hjulspår, tvättbrädor, sandfällor och små kullar. Överraskande nog kändes den till och med mer kapabel på väg än alla andra mellanmotorer av Lamborghini jag har kört eftersom den är mer kapabel att attackera trottoarnedskärningar och parkeringsingångar utan rädsla för att dermabradera framklämmans undersida av den främre klämman. Enbart den typen av självförtroende är värt en prishöjning på $30 000 jämfört med en normal Huracan. Om jag ens kunde köpa en – alla 1 499 är tydligen talade för.

Viss kredit måste ges till de knöliga, 235/40/19 (fram) och 285/40/19 Dueler AT002 run-flats, specialkonstruerade av Bridgestone för Sterratos kombinerade behov av hög kapacitet, grepp på löst underlag och avlägsen ökenanvändning. Med betydligt mer sidovägg än en typisk Huracan kändes bilen rent ut sagt mysig på motorvägen och den smuliga asfalten som löper längs med Joshua Tree National Park. Och även om det aggressiva slitbanan gjorde det lite mer rumsterande (med en assist från den ylande V10) fann jag mig villig att göra avvägningen. Eller undrar om Lamborghini, eller alla, bara borde skoda sina exotiska saker med mindre hjul och högre profildäck.

Lamborghinis, som alla superbilar egentligen, är för extroverta. Att bli tittad på är liksom poängen. Men Sterrato tar denna blick till en annan nivå. Varje ögonblick av att köra den kände jag mig som en 50-kilos påse med antiloper som kastades in i ett lejonhåla. Om jag hade en dunedöken på min bakgård, eller ett ännu större behov av att bli stirrad på, skulle jag vilja ha en Sterrato mer än vad jag redan gör. Som det ser ut är det ett ideal coupe de grace för Huracan-linjen, ett spännande slut, i en bil som, liksom märket själv, exemplifierar en tillgivenhet för en löjlig utplåning av gränser.

Se även  Mercedes' Drive Pilot, 2024 Chevrolet Silverado HD, 2024 Kia ​​EV9: The Week In Reverse

Related Articles

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *

Back to top button